メインボデー

• ボデー剛性の確保に影響が高い部位に，リインホースメントをはじめとした部材を効果的に配置するなど，各部構造の最適化をはかりました。これにより，優れたボデー剛性を確保し，衝突安全性能はもとより，操縦安定性および静粛性を高いレベルで実現しています。なお，サイド回りの構造については，ボデー安全性能のサイド部エネルギー吸収構造を参照してください。（参照先　ボデー−ボデー安全性能 ）

フロント回り

構造

1. ダッシュパネル前面（エンジンルーム側）にフロントサイドメンバー　ツゥ　ダッシュパネルクロスメンバーを設定し，左右のフロントサイドメンバーを強固に結合することにより，メンバー間の相対的な動きを抑えるものとしました。
2. フロントピラーとフロントサイドメンバーならびにフロントエプロン　ツゥ　カウルサイドアッパーメンバーを結合するピラーブレースおよびカウルサイドブレースを設定しました。さらに，ロッカー先端部にフロアサイドインナーエクステンションを設定することにより，フロントボデーとキャビンの優れた結合剛性を確保しました。

リヤ回り

構造

1. ルームパーティションパネルは，V字ビートを配した一体構成の大型のものとすることにより，ボデーへのねじり剛性の向上をはかりました。
2. リヤサスペンション取り付け部とセンターフロアパン後端部を結ぶブレースおよび，センターフロアクロスNo.2メンバー断面内へのバルクヘッドの設定により，横曲げおよびねじり剛性を確保しました。

スタビリティーブレース（Ai300・Ai250）

構造

1. フロントサスペンションメンバーとボデー側を結ぶスタビリティーブレースを設定し，サスペンションメンバーの取り付け剛性を確保することにより，優れた乗り心地・操縦安定性・直進安定性を実現しました。